为什么中国柴油轿车很少?
据说柴油轿车在欧洲比较受欢迎,首先是因为柴油轿车有着很好的驾驶性能,其次在油耗上有很强优势,经济性能很好,第三,排放较低,非常环保。目前我国已进入高价油时代,柴油轿车也受到较大的关注,好在一汽大众陆续推出捷达、宝来和开迪几款柴油轿车,最近偶有幸在一次机会中连续试驾了大众品牌旗下的宝来1.9TDI(直喷式涡轮增压柴油发动机)和开迪2.0SDI(自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机)两款柴油车,过了一把柴油车瘾。 试驾概况 气温:21℃左右,晴、微风,真乃秋高气爽; 路况:城乡结合,交通中等繁忙; 车况:空调关闭,乘员2人(偶驾驶,一4S技术顾问陪同);
车速:大部分在30~40Km/h,最高为70Km/h; 车型对比 宝来1.9 TDI 5G MT VS 宝来1.8/5V 5G MT(偶座驾,20气门L4汽油发动机) 开迪2.0L SDI 5G MT VS 开迪1.6LRSH 5G MT(偶曾试驾过的,8气门4缸RSH汽油发动机) 噪音 先试驾宝来1.9TDI,挂空档点火,推开车门明显听到发动机舱传出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”连续声,好在大众车车门厚实、工艺精湛,“砰”的一声关门把绝大多数嗒嗒声隔在门外,但车内仍有少许进入。无任轰空油门还是在行驶过程中踩油门加速,感觉发动机噪音比偶宝来1.8/5V要响不少,但还能承受,与脑海里停留的老柴油技术概念下的大噪音可有天壤之别了。
随后试驾的开迪2.0SDI在噪音方面的表现也差不多。 动力 宝来TDI: 抬离合,踩油门,加速感明显优于偶的宝来1.8,过2500转时换档,当离合合上的一刹那,强烈感受到车往前窜,这是否就是标榜的推背感?一次在以3档速度进入2档弯之前刻意丢油门让转速掉到底部,弯中不换档、不补油,车平稳入弯,出弯时出现了抖杆现象,速踩油门把车带出去,看来宝来柴油车也秉袭了德系车操控的厚重感,即深踩油门才能获得澎湃动力和淋漓加速。
开迪SDI: 虽然2.0L和1.6L排量不在同一水平线上,可少了涡轮增压装置的自然吸气式直喷柴油发动机(结构相对简单,维修方便、费用低廉些)动力表现就显得中庸,对于净重1.5吨多的开迪来说搭配算均衡,加速中规中矩;而1.6L排量与1.5吨多的净重给人一小牛拉大车之感,可RSH汽油发动机表现不俗,反应灵敏,瞬间爆发力不错,转速维持在2000多时换档、加速没有丝毫“涩”与“肉”的感觉。 遗憾的是受客观条件限制未能很好
柴油轿车有哪些
市面上可以见到的柴油轿车有奥迪a6l柴油版,宝马3系柴油版等。市面上可以见到的柴油轿车很少很少。
几乎没有厂家会生产柴油轿车,如果有柴油轿车的,那也是为欧洲地区生产的,在国内几乎见不到柴油轿车。但是国内还是有不少柴油suv车型的。
柴油发动机的工作方式跟汽油发动机还是有一些不同之处的。汽油发动机在做功冲程依靠火花塞点燃可燃混合气,但是柴油发动机在做功冲程是压燃的方式,柴油发动机没有火花塞。柴油发动机压缩比很高,做功冲程直接依靠活塞上行的压力和高温点燃可燃混合气,不需要依靠火花塞点火。所以大家都说柴油发动机劲大。
并且柴油相对汽油比较便宜,柴油轿车燃油经济性很高,并且柴油发动机低转速扭矩比较大,更加适合走走停停的城市路况。
柴油轿车都会配备尿素储存罐,尿素是用来净化柴油轿车排放的尾气的。
国内柴油轿车这么少的原因在于国内的环境,首先国内柴油油品比较差,经常会堵塞油路。第二就是柴油发动机噪音和抖动比较大,所以国内消费者不是很喜欢。第三点就是政策问题了,像北京这样的城市,柴油轿车根本上不了牌照。这是国内几乎没有厂家生产柴油轿车的原因,因为很少有消费者会购买。