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特斯拉7日宣布，购买合格特斯拉现车并在年内完成交付的用户将获得6000元补贴。这个促销是在此前4000元保险补贴和2万宝箱积分奖励的基础上额外推出的“限时优惠”。一些消费者计算，特斯拉在10月份大幅降价后，急于推出两轮补贴，相当于产品降价1万元，这引起了公众舆论的热烈讨论。
比亚迪发布预涨价公告后，特斯拉“二连降”真的让很多人看不懂。根据特斯拉年初设定的全球销售目标，今年将完成150万辆，但前三季度只有90.8万辆，这意味着第四季度仍有60万辆。如果之前的销量不令人满意，那就是生产能力不足。但随着特斯拉上海超级工厂的升级，年生产能力已提高到110万辆，特斯拉在中国市场面临的矛盾不再是生产汽车，而是如何销售汽车。
从市场经验来看，以价换量的效果直接。尽管特斯拉频繁的降价使许多潜在的新能源汽车消费者观望，但更多的消费者仍然选择接受折扣。比如特斯拉10月宣布大幅降价后，11月销量突破10万辆，达到月度历史新高，这就很说明问题。
退一步说，特斯拉比其他公司更有信心降价。根据特斯拉最近发布的季度财务报告，其每辆车净利润高达9570美元(约6.9万元)，是丰田的8倍。要知道，丰田汽车是世界上最赚钱的汽车公司。更重要的是，特斯拉的降价也有利于增加产销规模和降低成本。
汽车是一个以品牌效应著称的行业，但同时需要规模。从表面上看，车型降价似乎会加剧企业的损失，但如果我们能掌握降价的范围和节奏，随着销售的快速增长，通过规模效应可以促进利润。特别是一些造车新势力前期投入巨大，只有达到一定的销量规模，才能稀释产品研发和营销成本。而且，就目前新能源汽车的风口而言，只要有一定的销量，即使亏损也会受到资本市场的青睐。如果连销量都没有，那才是命运堪忧，没有未来。
遵循这样的逻辑，新的汽车制造力量和一些新能源汽车公司最近选择跟随特斯拉降价。比如问界通过保险补贴降价8000元，哪吒直接降价4000元到6000元，蔚来和极氪则分别对旗下部分产品的国补退出兜底。福特电马直接将其最低配置车型降低2.6万元；宝马将i3降价到29.8万元，这使得性价比一下子就上升了。
至于比亚迪的预涨价，可以理解为国家补贴退出时的营销噱头。根据给出的解释，主要原因是国家补贴退出和原材料价格上涨。问题是，国家补贴的退出适用于所有汽车公司，而碳酸锂作为动力电池的原料，其价格在创下新高后已经开始回调。可预见的趋势是，随着锂产能的释放，碳酸锂的价格明年将稳步下降。因此，比亚迪的反市场操作与其说是价格上涨，不如说是利用今年剩余时间抢夺更多订单，为明年一季度国家补贴退出后市场交付的稳定过渡做好准备。
根据中国汽车协会的分析，今年中国新能源汽车销量将超过650万辆。随着我国新能源汽车销售基数的增长，明年市场增速可能会放缓。相比之下，前几年建成的新能源汽车产能将迎来投产。随着特斯拉继续降价，新能源汽车市场的竞争无疑会更加激烈，价格战可能不可避免。
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