本文章主要介绍特斯拉Model，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
特斯拉Model 3和Model Y的价格总是牵动人心，按最新的价格变动，其中，Model Y后轮驱动版相比之前一次降价7500元，长续航版降价6500元，现售价参考下图。
此外，乘联会公布了2023年12月的新车销量数据，特斯拉Model Y卖了60055台！毫无疑问的又是全榜第一，没有任何定语的第一！同时，特斯拉Model Y也是全球市场上2023年销售量第一的车型，首次超越丰田RAV4，也是纯电动汽车的第一次登顶。我相信有很多人都想问，这车到底有什么“魔力”能吸引这么多消费者，我给您分析分析。
防止一些人上来就“开炮”，先说特斯拉Model Y的缺点吧。第一，毋庸置疑，贵。即使现在降价完，25.89万起售在新能源车里还是很贵的。同级别的小鹏G6、大一级别的智己LS6、大众ID.6等几乎都比它便宜，要配置的话，自主品牌电动车有多卷不用我多说，和特斯拉标配的同样价格，自主品牌肯定是长续航、四驱、智能驾驶的满配版本了，特斯拉和它们比毫无优势。
第二，做工一般。现在的Model Y已经经过一次改款，内饰换装了织物工艺的饰板和氛围灯，相比之前毛坯房有改善，但仍然是看着很素、很普通的。和自主品牌相比，我们的车不是真皮就是各种大屏，车漆、接缝等也都很考究，特斯拉还是典型的美系车感觉，细节上有些粗糙。
第三，不更新换代。2024年买一台2021年就上市的纯电动车，没有800V架构、智能驾驶全部花钱选装、更没有智能语音、冰箱彩电沙发了，连收音机都是网络电台，去个汽车电影院需要额外租用小收音机，确实不爽。
但是，这一切，都和它的价格强相关，可以负责任的说要论性价比，特斯拉确实不高。但我不敢想象它如果，我是说如果，Model Y再降价1-2万，销量会是什么水平！能让那么多消费者入手的产品，肯定不差。
大家知道特斯拉在国内目前仅有上海工厂，上海工厂不光负责交付国内的订单，还有大量的出口任务。官网显示，订购一台Model Y仅需要2-6周就能交付，这样的产能是很多自主品牌纯电动车无法达到的，毕竟对于消费者而言，花了钱很快就能看到车同样重要，现车销售踏实很多。
另一方面，特斯拉类似苹果手机，配置不是最卷，但胜在品牌、胜在稳定。多年前，特斯拉进入国内市场用的是百万级的Model S和Model X，全新的理念、全新的驱动形式以及难以想象的性能让人尝鲜，免费的超充更是让它直接成为一批富人的代步车，迅速树立了高端电动车品牌的形象。
百万的特斯拉一般老百姓买不起，但后来国产的Model 3和Model Y价格迅速进入中产家庭能承受的范围，有了特斯拉约等于豪华的概念，再加上国产车型的配置和理念和进口产品几乎无差，就像宝马有7系和3系，电动车里，Model X和Model Y也是这种概念，这就是品牌的影响力，再加上多年来特斯拉的品质也相对稳定，从电动车的保值率来看，特斯拉Model Y的二手车也普遍比自主品牌车型更保值，市场流通性更强。
最后再来看看Model Y并不强又很有特点的产品力。设计上，浓眉大眼的Model Y自然是老少皆宜的，没有夸张的元素，让更多消费群体容易接受。我经常会说很多自主品牌车型设计过度，无形中就少了很多客源。
再是空间，五座的Model Y能够舒适的让五人同时乘坐，前排中央扶手箱的空间很大很深，前备厢和后背厢的空间同样很大，后背厢里还有盖板下的下沉空间，全部算在一起它最大能有2158L（数据来自官网）的容积，我从没见过哪个自主品牌SUV有这么大的“坑”，一点都不夸张，这是个“坑”，体现了特斯拉的空间实用性。
第三是特斯拉的能耗管理很好。其实Model Y的风阻系数仅有0.23，比很多SUV都要低，另外它的后轮驱动版电池容量仅仅60kWh，能做到CLTC工况下最大554km的续航，往实际说，它也能稳定在450km的续航，这和整套电驱系统的能耗控制是脱不开关系的。在车价上，它确实比对手要贵，可从使用成本以及卖车的保值率等方面综合评判就相对接近了。
第四，作为一台上路跑的汽车，特斯拉Model Y的驾驶感受的确优秀，电门和刹车的脚感和燃油车很接近，转向轻盈且精准，避震的阻尼恰到好处，很有运动SUV的感觉，适合城市的路况。当然它没有太多影响驾驶的功能，基础辅助驾驶标配，想要更高级的功能需要花钱选装，不过通常没人选，因为这些不影响城市代步使用，说实话，现在的辅助驾驶还是高速公路长途行驶更好用，城里开车我更愿意自己驾驶。
所以，特斯拉Model Y放在今天看更像是一台传统车型，空间大、能耗低、好驾驶，同时有品牌影响力和更丰富的补能体系，再加上价格不算太高这些因素让它销量很好。可随着自主品牌、性能的提升和客观存在的低价，特斯拉也不得不面对自己竞争力越来越弱的问题，从利润角度，特斯拉确实玩得起，它比国内自主品牌挣钱的多，但靠牺牲利润不是长久之计，实际上2023年特斯拉是擦边完成了全年的交付目标，马斯克也说特斯拉存在有来自中国汽车品牌的威胁，这种威胁已经开始且一发不可收拾。
对于求稳的消费者，选择Model Y没有错，销量就是证明。但现在的销量第一代表不了什么，对于车企来说，只有持续进步，才能稳定住地位，靠吃老本来卖车，曾经销量第一的丰田就是例子，特斯拉想稳住的话，借着优势和利润尽快升级且保持平价便是方向。
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